2024-05-25 上午 12:44

20170214 #新聞深喉嚨預告 ●13日晚間,台灣近10年來第6起,也是傷亡最慘重的一起 #遊覽車事故,造成了…


20170214 #新聞深喉嚨預告

●13日晚間,台灣近10年來第6起,也是傷亡最慘重的一起 #遊覽車事故,造成了33死11傷。車速過快,可能是肇事的直接原因,但 #駕駛 可能疲勞, #車輛 可能老舊,也都是不可忽視的結構性因素。每次發生重大事故,都有一片檢討之聲,但當新聞淡去,政府無做為,業者故態復萌,甚至民眾也總是「健忘」。從2006年梅嶺車禍至今,已經有128位國內外旅客死於遊覽車事故,難道我們真的學不到任何教訓,無法做任何改進,只能眼睜睜看著旅客枉死?

●結構性的因素檢討,幾乎每次發生事故後都在老調重彈,尤其是駕駛的工作條件。就以出事公司「 #蝶戀花」的 #武陵 #賞櫻 行程來說,一種是清晨5點半從「蝶戀花」公司出發,一種是清晨7點從基隆一路開到台北,停了好幾站載客後,再開上武陵。而13日晚間,發生事故時已經是晚間9點,換句話說,司機至少已經工作了14個小時以上。即使在武陵山上有休息時間,但還得用餐加上保養車輛,更別說在清晨載客之前,晚間送客之後,還得加上領車還車,保養清潔的時間。手握數十條人命的遊覽車駕駛,卻得在這樣的操勞狀態下工作,台灣的遊覽車,誰敢坐?

●司機不該是被苛責的對象,司機也是被壓榨的受害者,最終甚至付出了自己生命為代價。因此這次「蝶戀花」事故另一個備受質疑的爭議,在於它不可思議的超低價。當日來回武陵,不包餐點竟然才850元,即使加入午晚餐,也才1100元左右。比較同類型的旅遊團,要價起碼多了五成,甚至國光客運來回,也要700多元。在這樣的價位下,業者還要保持 #利潤,除了盡可能地壓榨 #司機,除了盡可能地cost down,別無他法。旅客的安全,旅遊的品質,最終,台灣的觀光產業,是不是都要被「低價」給扼殺了?《 新聞深喉嚨》的立場是,「低價團」有其市場需求,不該完全否定,但政府應該要做的,是維持「低價團」的最低品質要求?很難嗎?

●事發至今,新政府除了張羅醫療,保險與賠償等善後事宜,14日交通部便以「事故情節重大」為由,依《 #公路法》撤銷了出事遊覽車業者「 #友力通運」營業執照!問題是,這樣的做法除了可能造成更多駕駛失業,業者轉入地下非法經營之外,到底解決了什麼問題?甚至政府本身就是問題製造者!有駕駛爆料,如今針對駕駛的工時管理竟然有「兩套標準」,一是 #交通部 #公路總局 頒發的《運輸管理規則》,另一是《勞基法》;而在運輸管理規則中,規定「握方向盤」時間才算開車時間,但司機的前置檢查作業、中間休息時間都被綁住,時間往往超過《 #勞基法》。每每司機講超時,都被業者拿運輸管理規則來解釋。而在這次「蝶戀花」事件中,旅行商業同業公會全國聯合會轉述,已故康姓駕駛是休息2天後才出勤,並未連續上班,且在不需要駕駛時,也有休息3個多小時。但康姓駕駛的女兒卻控訴:「爸爸只有除夕前一天有休假,然後就一直上班到昨天」。換句話說,等於已經連上16天班。可能涉及民刑事的事故調查與責任歸屬,駕駛勞動條件的立法管理與稽查執法,這些才是關鍵的當務之急吧?撤銷營業執照好威噢,然後呢?交通部長賀陳旦滿口「汰劣」做得不夠,但這根本搞錯重點!爛法,爛規則,爛執法,賀陳旦一句「駕駛問題」,推的一乾二淨?

●去年下半年, #陸客 急凍後,新政府端出的解藥是「 #國民旅遊」,日前在 #觀光大會 上, #蔡總統#賀陳旦,加上政務委員 #張景森 還得意洋洋說去年國旅達1.8億人次,今年更多,但如今發生「蝶戀花」事故,還這麼樂觀嗎?昔日當陸客不來時,綠營批評說都是「低價團」,「一條龍」,還嗆陸客不來更好,趁機提升旅遊品質,改善業者體質云云。但9個月過去了,檯面上端出的政策,卻都是幾億幾億的撒錢補助,用「國旅卡」逼公務員當「冤大頭」等等,竟然還有民進黨立委葉宜津提案說要放寬大客車的使用年限!陸客不來了,國旅也快要毀了,新政府還有什麼招,趕快拿出來吧!

來賓:
前行政院發言人 鄭麗文
立法委員 兒少尖兵-立法委員王育敏
政治評論員 沈富雄
立法委員 柯志恩
遊覽車駕駛 #江明育
資深導遊 #捷米[fb_vid id=”423848154621367″]
來源摸我

關於 黑特民進黨

History will have to record that the greatest tragedy of this period of social transition was not the strident clamor of the bad people, but the appalling silence of the good people.
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